2026年3月14日，據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯確認(rèn)，公司正在評(píng)估進(jìn)入包括F1在內(nèi)的頂級(jí)賽車領(lǐng)域，優(yōu)先考慮收購(gòu)現(xiàn)有車隊(duì)，尚未做出最終決定。消息一出，輿論嘩然。全球新能源汽車銷冠覬覦"賽車界珠穆朗瑪峰"，F(xiàn)1的中國(guó)時(shí)間是否真的到來，比亞迪又是否準(zhǔn)備好了叩開這扇大門，值得細(xì)細(xì)拆解。

應(yīng)當(dāng)說，比亞迪對(duì)于進(jìn)軍賽車領(lǐng)域已經(jīng)做了相當(dāng)多的鋪墊。2024年，王傳福宣布投資50億元建設(shè)全地形專業(yè)賽車場(chǎng)，合肥、鄭州賽道相繼啟用，紹興賽道也將于2026年初投入運(yùn)營(yíng)。更早在2014年，比亞迪秦就已征戰(zhàn)中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，在混合動(dòng)力汽車組表現(xiàn)較好。十余年的賽車基因培育，讓比亞迪并非毫無根基的門外漢。

倘若比亞迪最終決定按下F1的啟動(dòng)鍵，其可能收獲的好處與必須面對(duì)的挑戰(zhàn)將同樣鮮明。

F1這條路，必然是沒那么好走的。首要挑戰(zhàn)在于規(guī)則適配。F1正在推進(jìn)2026年動(dòng)力單元新規(guī)，大幅提升電力驅(qū)動(dòng)占比，引入合成燃料，理論上與比亞迪的新能源專長(zhǎng)契合。但F1的技術(shù)邏輯與民用車截然不同，追求極限性能而非耐久實(shí)用，研發(fā)周期短至數(shù)月，與比亞迪習(xí)慣的"長(zhǎng)期主義"工程文化存在沖突。如何在賽道上保持技術(shù)迭代速度，考驗(yàn)著比亞迪的組織能力。

更深層的挑戰(zhàn)在于戰(zhàn)略定力。F1是燒錢游戲，短期難以盈利，投入產(chǎn)出比遠(yuǎn)低于贊助足球或娛樂營(yíng)銷。一支F1車隊(duì)注冊(cè)費(fèi)2000萬美元，新隊(duì)伍第一年還得先交8000萬美元風(fēng)險(xiǎn)保證金。如果選擇自建車隊(duì)，從零開始籌備需要三到五年時(shí)間，還要繳納給現(xiàn)有車隊(duì)的“反稀釋費(fèi)”就高達(dá)2億美元（新增車隊(duì)會(huì)稀釋每年巨額商業(yè)收入獎(jiǎng)金池的份額，這筆費(fèi)用是為了補(bǔ)償現(xiàn)有車隊(duì)潛在的收益損失）。收購(gòu)現(xiàn)有車隊(duì)聽起來快，但阿爾法托利或者哈斯這些隊(duì)，賬上有巨額赤字窟窿，國(guó)際汽聯(lián)對(duì)中資控股還有新的審查條款。

即使順利注冊(cè)，年度預(yù)算動(dòng)輒數(shù)億美元，奔馳、紅牛等頂級(jí)車隊(duì)年投入超過4億美元。

比亞迪2024年?duì)I收超7000億元，凈利潤(rùn)300億元以上，財(cái)力上具備支撐能力。不過，比亞迪能否承受數(shù)年甚至十?dāng)?shù)年的持續(xù)虧損，而不動(dòng)搖決心，將決定成敗。2014年CRC征程的延續(xù)性、50億元賽車場(chǎng)投資的長(zhǎng)期布局，顯示出比亞迪并非短期投機(jī)者，但F1的殘酷程度遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)賽事，耐心與韌性將面臨終極考驗(yàn)。

畢竟，F(xiàn)1的歷史上，財(cái)大氣粗卻鎩羽而歸的案例比比皆是。豐田曾豪擲數(shù)十億美元，九年顆粒無收；本田三進(jìn)三出，屢遭挫折。比亞迪面臨的挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)比資金和技術(shù)復(fù)雜。

那為什么比亞迪還是動(dòng)了這個(gè)念頭？因?yàn)?026年的F1規(guī)則大改，把機(jī)會(huì)窗口推到了中國(guó)車企面前。

新規(guī)則將賽車的油電動(dòng)力比例調(diào)整為50比50，大幅提升電機(jī)權(quán)重，同時(shí)取消了復(fù)雜且與民用車脫節(jié)的熱能回收系統(tǒng)。這一變革恰好貼合中國(guó)車企深耕新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能夠體現(xiàn)中國(guó)車企在電機(jī)、電控、電池等核心領(lǐng)域的積累。換句話說，F(xiàn)1的規(guī)則調(diào)整某種程度上為中國(guó)車企量身打造了發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的舞臺(tái)，讓曾經(jīng)遙不可及的頂級(jí)賽事變得觸手可及。

比亞迪手里的牌也確實(shí)夠硬。刀片電池、DM混動(dòng)技術(shù)、800V高壓平臺(tái)，這些民用車領(lǐng)域的技術(shù)積累，在賽道上正好能派上用場(chǎng)。比賽時(shí)經(jīng)常遇到極端狀況，車輛要承受高溫、高負(fù)荷和高強(qiáng)度考驗(yàn)，正好能當(dāng)作一個(gè)高壓測(cè)試場(chǎng)來用。賽道上驗(yàn)證的高性能技術(shù)，能快速應(yīng)用到民用高端車型上，形成以賽促研的良性循環(huán)。

如果比亞迪真的進(jìn)軍F1，帶來的好處顯而易見。技術(shù)層面，F(xiàn)1是頂級(jí)研發(fā)平臺(tái)，電機(jī)、電控、電池管理系統(tǒng)的極限測(cè)試，將加速技術(shù)迭代，鞏固比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位。品牌層面，F(xiàn)1的全球影響力無可匹敵，年收視人次超過15億，覆蓋歐美核心市場(chǎng)。比亞迪海外擴(kuò)張正酣，歐洲是其戰(zhàn)略重鎮(zhèn)，F(xiàn)1平臺(tái)提供的品牌曝光與高端形象塑造，是常規(guī)營(yíng)銷難以企及的。文化層面，比亞迪可借此推動(dòng)賽車文化普及。李云飛曾對(duì)比數(shù)據(jù)：國(guó)內(nèi)14億人口僅有21個(gè)運(yùn)營(yíng)賽車場(chǎng)，900萬人口的匈牙利卻有19條賽道，包含頂級(jí)F1賽道。比亞迪"百萬人下賽道"的愿景，需要頂級(jí)賽事的標(biāo)桿效應(yīng)來引領(lǐng)。

李柯所言"參與世界最高級(jí)別的賽車賽事，與比亞迪長(zhǎng)期堅(jiān)持的技術(shù)優(yōu)先戰(zhàn)略是匹配的"，道出了關(guān)鍵：比亞迪看中的不只是品牌曝光，更是技術(shù)驗(yàn)證平臺(tái)。F1的嚴(yán)苛環(huán)境是技術(shù)極限測(cè)試場(chǎng)，能量回收、熱管理、輕量化等技術(shù)一旦在賽道上得到驗(yàn)證，便可下放至民用車型，形成"賽道反哺街道"的閉環(huán)。

將比亞迪潛在的F1之旅，置于中國(guó)企業(yè)出海參與頂級(jí)體育賽事的歷史脈絡(luò)中觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)其與前輩們有著本質(zhì)的不同。萬達(dá)、蘇寧等曾贊助乃至控股歐洲五大聯(lián)賽球隊(duì)，屬于營(yíng)銷投資范疇，通過冠名、廣告等形式獲取品牌曝光，技術(shù)關(guān)聯(lián)度低，戰(zhàn)略縱深有限。一旦主業(yè)承壓，體育資產(chǎn)往往成為最先拋售的標(biāo)的。比亞迪若入局F1，則是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型的產(chǎn)業(yè)深耕，賽車與造車主業(yè)形成技術(shù)共振，賽道成果可直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，屬于"研產(chǎn)銷"一體化的生態(tài)布局，而非簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)投資。

帶給中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的意義更為深遠(yuǎn)。中國(guó)已連續(xù)多年蟬聯(lián)全球最大新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)在電池、電機(jī)領(lǐng)域建立優(yōu)勢(shì)，但在品牌高端化、技術(shù)話語權(quán)上，仍與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)存在差距。F1是汽車工業(yè)的"圣殿"，中國(guó)品牌長(zhǎng)期缺席。比亞迪若成功進(jìn)入，將打破歐美日車企的壟斷，證明中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)具備全球頂尖水準(zhǔn)，為產(chǎn)業(yè)注入強(qiáng)心劑。更長(zhǎng)遠(yuǎn)看，F(xiàn)1的技術(shù)風(fēng)向標(biāo)作用將引導(dǎo)全球電動(dòng)車技術(shù)路線，比亞迪的參與意味著中國(guó)聲音進(jìn)入規(guī)則制定圈層，從"跟隨者"向"定義者"轉(zhuǎn)變。

時(shí)機(jī)是否成熟，取決于如何定義"成熟"。若以?shī)Z冠為標(biāo)尺，比亞迪顯然尚未準(zhǔn)備就緒；若以戰(zhàn)略卡位、技術(shù)儲(chǔ)備、品牌升維為目標(biāo)，此刻入局恰逢其時(shí)。F1的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型為中國(guó)車企提供了窗口期，傳統(tǒng)動(dòng)力時(shí)代的壁壘正在松動(dòng)，新能源技術(shù)的權(quán)重持續(xù)上升。比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域的積累，恰與新規(guī)則方向同頻。錯(cuò)過這一周期，待F1格局重新固化，門檻將更高。

李柯強(qiáng)調(diào)"尚未做出最終決定"，顯示出比亞迪的審慎。評(píng)估可行性，意味著對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有清醒認(rèn)知。優(yōu)先選擇收購(gòu)現(xiàn)有車隊(duì)，也體現(xiàn)出務(wù)實(shí)策略：借助成熟團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，降低試錯(cuò)成本，而非盲目冒進(jìn)。從2014年CRC起步，到2024年50億元賽車場(chǎng)投資，再到2026年評(píng)估F1，比亞迪的賽車版圖步步為營(yíng)，節(jié)奏穩(wěn)健。

F1的中國(guó)時(shí)間，不是一個(gè)瞬間，而是一個(gè)過程。比亞迪的評(píng)估本身，已標(biāo)志著中國(guó)車企站上全球競(jìng)技舞臺(tái)的中央。無論最終是否成行，敢于叩門、認(rèn)真籌備的姿態(tài)，已足夠說明：中國(guó)電動(dòng)車的技術(shù)自信與品牌雄心，正在進(jìn)入新階段。技術(shù)優(yōu)先的戰(zhàn)略信仰，需要最高級(jí)別的舞臺(tái)來驗(yàn)證；全球銷冠的地位，需要頂級(jí)賽事的加冕來升華。F1的圍場(chǎng)之門是否將為比亞迪敞開，尚未可知；但可以肯定的是，中國(guó)汽車工業(yè)參與全球頂級(jí)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，已經(jīng)隨著這次評(píng)估，進(jìn)入了新的讀秒階段。

全文完

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作者簡(jiǎn)介

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