一個(gè)月前在蒙特利爾，維斯塔潘把話說得很明白：他在F1的未來，很大程度上要看明年的規(guī)則怎么改。他當(dāng)時(shí)特別提到，如果能推行60比40的動(dòng)力單元輸出比例，“肯定會(huì)有所幫助”。如今規(guī)則真的調(diào)了，只是步子邁得沒有他期望的那么大。日前在巴塞羅那大獎(jiǎng)賽前，荷蘭人終于開口評(píng)價(jià)了周三在F1委員會(huì)獲得超級(jí)多數(shù)票通過的折中方案——明年內(nèi)燃機(jī)與電力的輸出比例將調(diào)整為58比42，到2028年才會(huì)完全邁入60比40。

“看到變化正在發(fā)生是件好事，今年就有，明年也會(huì)繼續(xù)?！本S斯塔潘的語氣里沒有失望，更像是在陳述一種他早已習(xí)慣的圍場(chǎng)政治邏輯，“我當(dāng)然希望明年就能直接實(shí)現(xiàn)2028年的那個(gè)版本。但我也理解，這中間總有政治?！彼f的“政治”，指的是部分制造商反對(duì)一步到位。法拉利的核心顧慮集中在ADUO單元，奧迪和本田則在某種程度上不愿承擔(dān)硬件變更所需要的投資。各方僵持不下，最終拿出來的就是一個(gè)折中方案——沒有全票通過，靠的是超級(jí)多數(shù)。對(duì)此維斯塔潘的態(tài)度很務(wù)實(shí)：“至少改的方向是對(duì)的。我覺得，就這樣吧，這是件好事?！彼饲霸f過，60比40是他希望看到的“最低限度”，如今被問到58比42是否足以讓他留在F1時(shí)，他的回答聽上去更像是接受了現(xiàn)實(shí)。

但當(dāng)話筒遞到費(fèi)爾南多·阿隆索面前，這位兩屆世界冠軍幾乎否定了這場(chǎng)討論本身的意義?！拔覀兊媒o它點(diǎn)時(shí)間。希望情況會(huì)變好，車迷們會(huì)更享受比賽，車手們對(duì)賽車也能更滿意一些。但歸根結(jié)底，這些動(dòng)力單元有自己的DNA，這個(gè)DNA很難改變?！卑⒙∷鞯呐u(píng)指向了規(guī)則的根本邏輯，“你可以在規(guī)則上做點(diǎn)小修補(bǔ)，但這個(gè)體系永遠(yuǎn)會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)那些在彎道里放慢速度、好在直道上攢足電量的做法。這就是我所說的DNA?！?/p>

一圈圍場(chǎng)跑下來，大多數(shù)車手站在維斯塔潘這一邊，認(rèn)為變化的方向至少是對(duì)的。阿隆索卻堅(jiān)持一個(gè)更悲觀的判斷：內(nèi)燃機(jī)與電力的比例可以調(diào)，但規(guī)則骨子里的邏輯調(diào)不了。明年58比42，后年60比40——數(shù)字在變，彎道里放慢腳、直道上全力沖電的玩法，恐怕一時(shí)半會(huì)兒還真沒人能改得動(dòng)。