最近的賽車圈，可真有點太熱鬧了。。。

起因是一位汽車大 V 在它的博文里面怒噴：“ 某位明星 ” 把賽車圈給 “ 搞臭了 ” 。

這說的誰呢？就是參加這屆 China GT 的王一博。因為他的加入，導致場館安保升級、證件收緊，讓車手們覺得有點不太適應。

要知道在過去，China GT 不能說家喻戶曉，最多也就是路邊一條，一場比賽觀眾只有幾千人。

但自從王一博參賽之后，上海站 4.5 萬張門票提前 45 天售罄，珠海站預售門票更是半小時搶光。。。

總之，博主這話就引起了巨大爭議，甚至越吵越熱，最后上升到互相攻擊、扒黑歷史的程度，這就沒必要了哈。

花這個勁，還不如來聊聊這個被王一博帶飛的 China GT ，到底是什么？

說起來， China GT 也算是國內最頂級的 GT 賽事了，畢竟冠以 China 的名頭。

它的全名是中國超級跑車錦標賽，是由國家體育總局和中國汽車摩托車運動聯(lián)合會批準舉辦的。

但級別這么高，它為什么又如此小眾呢？這主要因為GT 賽事本身面向的都是有錢人，和咱們老百姓真的太遠了。

要知道所謂 GT 賽事，是指量產(chǎn)跑車改裝后的汽車比賽，首先參賽你得有量產(chǎn)跑車才行。

就比如最高級別的 GT3 賽事，車型主要來自保時捷、奧迪、奔馳、寶馬、法拉利、蘭博基尼等 9 大品牌，像是法拉利 296 GT3、奔馳 AMG GT3 EVO ，光是買車就得花 300-500 萬。

更別說，還有發(fā)動機、輪胎、燃料，從買車到送上比賽，運營就得再花個幾百上千萬。

這玩意兒，不管國內還是歐美，都沒有多少人碰的起。

打一開始，它就是靠企業(yè)家、富豪們自發(fā)搞起來的。

可能你會問，F(xiàn)1 的參賽成本也不低，為什么 F1 就能成為像世界杯一樣的大眾娛樂？

這其實和兩者的運作模式有關， F1 賺錢靠的是門票、轉播費以及廣告贊助，而 GT 賽事主要靠業(yè)余車手（或者叫紳士車手）的 “ 游玩費 ” 。

比如像 China GT 會把車主嚴格分類為 PRO 、AM 和 AM+ 三個組別，除了 PRO 組是靠技術吃飯的職業(yè)車手，另外都是自掏腰包的紳士車手。

當然，這也不代表誰有錢都能上去溜溜，AM 組也至少需要 B 級以上的賽車執(zhí)照，拿名次更是要有實力，而 AM 中的佼佼者才可以進入 AM+ ，王一博就是這個組別。

總之對 GT 賽事來說，只要把 “ 大哥 ” 照顧好了，自然就不太需要大眾對它的關注度。

而另一方面， GT 賽事規(guī)則更硬核，節(jié)奏更平緩，這也是大家不愛看的原因。

就比如誰贏了這件事，F(xiàn)1 只有沖線第一的那一個冠軍，但 GT 賽你會遇到多組別同場的大混戰(zhàn)，場面一度非?；靵y，第一個沖線的是冠軍，第 15 個也同樣可能是冠軍，只是組別不同，你都不知道該慶祝誰。

更別說 GT 賽事往往要好幾位選手開一輛車，你以為你在等王一博，可能進站以后，車手已經(jīng)換人了，半程都不是他在開。。。

而且你只有了解 GT 賽事的輪胎衰減、進站策略、BoP 博弈、組別攻防這些 “ 軟技術 ” ，你才看得懂他們在干啥，這個理解門檻真的太高了。

如果沒有王一博帶來的流量，China GT 注定不會是一場適合大多數(shù)人的比賽。

總之，賽車本身是一項非常燒錢的小眾運動，咱普通人確實很難接觸，也很難進圈，這也是為啥咱們國內的賽事一直很難發(fā)展起來。

但好在，現(xiàn)在的情況有點不一樣了。CHINA GT不論觀眾人數(shù)、車隊數(shù)量都創(chuàng)新高，F(xiàn)1 在國內的熱度也越來越高。

吉利、奇瑞、長城、張雪機車都已經(jīng)參與了各種賽事，說不定幾年之后，CHINA GT 上也能見到我們中國自己的超跑。

而除了車企，民間像村GT這樣的活動也屢見不鮮，可以說中國自己的汽車文化，已經(jīng)在各種賽事中生長。

想象一下，等到 20 年、甚至 30 年后，咱自己的車企也能自豪地說自己參加過多少多少年的賽事，我們也能擁有自己的古德伍德速度節(jié)。

那時我們的汽車就不只是產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、賺辛苦錢了。汽車文化的發(fā)展，也許就是打破內卷最好的方法。