純靠燒開水，這臺(tái)噴氣摩托跑出了世界第二
一個(gè) 60 歲的老頭，死死抱著氣罐準(zhǔn)備以每秒 70 米的速度原地起飛。
小小的眼神，大大的驚恐。
倒數(shù)結(jié)束，一陣白煙瞬間飄過，圍觀的群眾無(wú)不歡呼雀躍。
這全新的崩老頭方式，到底是人性的扭曲，還是道德的淪喪？
其實(shí)這是脖子哥最近刷到的視頻，媒體 CNET 對(duì)自然之力（Force of Nature）車隊(duì)進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)短的采訪，里面記錄了他們的蒸汽摩托，一臺(tái)創(chuàng)造了 0-400m 世界第二紀(jì)錄的怪獸（5.44 秒跑完 402m）。
由于小作坊下料實(shí)在有點(diǎn)猛，我是真的想跟大伙分享一下這個(gè)故事。
一切的開頭其實(shí)很簡(jiǎn)單，自然之力車隊(duì)的創(chuàng)始人格雷厄姆·賽克斯（Graham Sykes），就叫他老賽好了，最開始他是英國(guó)沃克斯豪爾英國(guó)房車錦標(biāo)賽車隊(duì)的一名賽車工程師。
沃克斯豪爾？誰(shuí)？
沒聽說(shuō)過就對(duì)了，大英的汽車公司就算拿了冠軍也沒啥存在感。
少年喲，想要揚(yáng)名立萬(wàn)還得是自己上陣吶。
所以，哥們真正發(fā)揮實(shí)力的地方，是他自己的愛好 —— 直線加速賽。
字如其名，這比賽就是非常純粹的崩一個(gè)，沒有 F1 各種復(fù)雜的愛恨情仇，也沒 Motor GP 那樣直觀的車手車技差距。
就一句話，誰(shuí)快誰(shuí)。
極低的門檻，分類龐雜的組別，讓不少民眾開著自家的車也能參與進(jìn)來(lái)，所以這比賽在全球都有著龐大的受眾。
咱們沒場(chǎng)地玩這個(gè)，但既然電車現(xiàn)在都喜歡比加速，或許可以試試水？
老賽和直線加速賽結(jié)緣其實(shí)很早，1979 年的時(shí)候就已經(jīng)開始玩了。
但最開始闖出名堂的，其實(shí)是 2012 年，他開著自己手搓的 3.9L V8 的倒三輪摩托車 Syko，時(shí)隔 12 年刷新了英國(guó)國(guó)家陸地三輪車速度記錄，成績(jī)?yōu)?291.92km/h。
不過說(shuō)實(shí)話，Skyo 很強(qiáng)，但也沒那么強(qiáng)。
三輪車這個(gè)賽道還是太小眾了，屬于是定語(yǔ)加的夠多誰(shuí)都能當(dāng)?shù)谝弧?/p>
知名度更高的，必然是四輪車與二輪摩托。
Top Gear 的哈蒙德也挑戰(zhàn)過英國(guó)陸地最速記錄，就是摔了。。。
既然如此，玩摩托的成本更低，也適合手搓，自然成為了老賽這種小作坊的選擇。
恰逢當(dāng)時(shí)歐洲開始宣傳環(huán)保，根據(jù)老賽自己的自述，他作為 9 個(gè)孫輩的爺爺，要做出示范，所以選擇了直線加速賽里除了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的另一條路線 —— 噴射。
當(dāng)時(shí)世界上最快的摩托是 Eric Teboul 駕駛的噴射摩托，采用的燃料是液態(tài)過氧化氫，加壓后注入裝有分解催化劑的腔室，從而產(chǎn)生高壓，推動(dòng)摩托前進(jìn)。
不過，雖然過氧化氫在反應(yīng)中會(huì)分解成水和氧氣，看起來(lái)環(huán)保，但是在制備這種航天級(jí)過氧化氫的過程中，高濃度的蒸餾依然需要消耗大量的化石能源。
所以老賽選擇的是純蒸汽，也就是燒開水，利用蒸汽把車推出去。
既然是噴射，那在整輛車中最重要的就是動(dòng)力來(lái)源，一個(gè)能裝 120 升水的大水箱。
老賽他們會(huì)利用燃燒環(huán)保的氫化植物油產(chǎn)生極高溫度的廢氣，通過水箱中間的管道進(jìn)行熱交換，把水箱里的水加熱。
這個(gè)水箱是找一家為核能、石油天然氣生產(chǎn)的壓力容器的公司 CPE 定制的，能夠承受 40-50 bar 的壓力。
我們都知道正常氣壓下，100℃ 的水就要汽化了，而老賽他們會(huì)把水加熱到 260℃，利用高壓把水保持住液態(tài)，內(nèi)部的壓力將達(dá)到 50 bar，這就是整輛車動(dòng)力的來(lái)源。
動(dòng)力有了，這溫度怎么辦？像杜卡迪的 “煎蛋” 已經(jīng)被摩友們吐槽無(wú)數(shù)遍了。
老賽也意識(shí)到了這個(gè)問題，在英國(guó)利茲工程師協(xié)會(huì)的記錄中，他們用了陶瓷涂層、玄武巖纖維等隔熱材料，能夠承受上千度的高溫。
缸體沒事了，現(xiàn)在壓力來(lái)到噴射的最后一道關(guān)卡，閥門。
最開始老賽使用的是球形閥體，根本撐不住熱水的溫度和壓力，每次測(cè)試要么只能打開一半，要么噴完就關(guān)不回去了。
原因是閥門的打開速度必須越快越好，不然噴涌而出的熱水必會(huì)弄壞閥門。
就這么簡(jiǎn)單的一個(gè)零件，困擾了老賽 4 年。
最終在漫長(zhǎng)的試錯(cuò)中，他使用壓縮氮?dú)馊ヲ?qū)動(dòng)閥門，并找到了以往一家給過氧化氫噴氣摩托打造閥門供應(yīng)商進(jìn)行定制，終于在 2020 年進(jìn)入了最終測(cè)試階段。
在 2020 年 2 月的這個(gè)測(cè)試中，可以看到整輛車已經(jīng)初具雛形。
但是想要車子像火箭一樣飛行，后面還得解決各種各樣的流體動(dòng)力學(xué)問題。
比如火箭噴嘴（排氣管）在中間當(dāng)然是最好的，但摩托有個(gè)后輪，這方案當(dāng)然不行。
然后巨大的噴力問題，噴嘴的軸線必須低過后輪的軸心，不然摩托的車頭太輕了，一噴車子立馬就翹頭飛給你看。
慢鏡頭下的老賽
還有噴嘴的設(shè)計(jì)問題，在物理學(xué)中，液體沸騰除了加熱，其實(shí)降壓也行。
閥門一打開，高溫高壓的水一下就會(huì)沖進(jìn)噴嘴的低壓區(qū)，立馬就會(huì)發(fā)生劇烈的膨脹。
噴嘴要是撐不住，那炸開的金屬碎片直接就把老賽帶走了。
種種的問題，都得靠老賽自己解決。
在訪談中，老賽說(shuō)他們除了高壓水箱這些部件，其他全靠自己手搓。
所以從 2022 年到現(xiàn)在，他都在一步一步改進(jìn)車子，從 50 升水箱，再升級(jí)到 88 升，再到現(xiàn)在的 120 升。
最終端出來(lái)的成品，就是我們目前看到的這臺(tái)能創(chuàng)造世界記錄怪獸。
在 CNET 編輯的記錄中，當(dāng)老賽一打開閥門，高壓的水流直接變成了水蒸氣噴涌而出，膨脹比高達(dá) 1620:1，每秒鐘能往外噴 40 升水，車子在他眼前一下子就消失了。
這時(shí)候零百已經(jīng)沒意思了，0.4 秒就能達(dá)到，直線加速賽玩的是 “零四”（四分之一英里，約 402m）。
在這樣恐怖的推力下，這臺(tái)摩托以短短 5.44 秒，342.39km/h 的速度跑完了零四，成為了世界上第二快的摩托。
由于速度過快，大伙如果要感同身受的話，想想咱們坐過山車就好。過山車大概是 3-4 個(gè) G，而這臺(tái)蒸汽摩托的 G 值已經(jīng)接近 7G，就快趕上戰(zhàn)斗機(jī)了。
戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)是 9-10G
速度之快，連最后停下來(lái)都得用降落傘。。。
到這故事就講差不多了，老賽說(shuō)今后還會(huì)沖擊世界第一的記錄。這種加速賽，一丁點(diǎn)氣壓、溫度、賽道狀態(tài)都會(huì)有影響，5.44 這個(gè)記錄就前兩天刷出來(lái)的，在他有生之年破了也不是不可能。
不知道大伙看完是什么感受，脖子哥了解完心里真的非常佩服。
要說(shuō)和眾多傳奇賽車手相比，老賽其實(shí)只是一個(gè)無(wú)名小卒，也并非什么天才工程師。
但就是這份大伙都有的平凡與熱愛，將自己的愛好，變成了工作，堅(jiān)持了數(shù)十年，甚至直到不惑之年，做到了青史留名。
不說(shuō)了，我要打開神力科莎跑上幾把了。
撰文 ：浩森
編輯：脖子右擰 & 面線糊君
美編：素描
圖片、資料來(lái)源 ：
Meet the Fastest Rocketbike Powered by Superheated Water， CNET
Force of Nature Steam Rocket Bike static test Feb 2020， zbrojovkastar
Project Force of Nature: Steam Rocket Bike - CPE Manufacturing & Fabrication Video，CPE Pressure Vessels Limited
ClevelandMoto Podcast Live! Steam Rocket Motorcycle Pilot Graham Sykes!，Cleveland “ClevelandMoto” Moto
https://www.force-of-nature.com/news/~/
https://leeds-engineers.org.uk/steam-rocket-bike-big-update/
https://www.dragbike.com/the-retirement-of-the-rocketeer-eric-teboul/
